Hur Man ökar Oljetrycket I En ZMZ-motor, Inklusive 406 - Instruktioner Och Rekommendationer

2024 Författare: Bailey Albertson | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 13:06

Vi justerar oljetrycket oberoende i ZMZ-motorer

Alla förbränningsmotorer behöver smörjas av gnidningsdelar, och motorer i ZMZ-familjen är inget undantag i detta avseende. Utan konstant smörjning kommer en sådan motor att fungera i högst en timme, varefter den helt enkelt kommer att fastna. Dess cylindrar och ventiler kommer att skadas allvarligt och det blir extremt svårt att reparera sådana skador. Därför är oljetrycket i ZMZ-motorn den viktigaste indikatorn som bilägaren måste övervaka noggrant. Men på inhemska bilar med ZMZ-motorer försvinner oljetrycket ofta. Låt oss försöka lista ut av vilka skäl detta händer och hur det kan elimineras.

Innehåll

• 1 Om ZMZ-motorer

  1.1 Norm för oljetryck i ZMZ-motorer

• 2 Kontroll av oljetrycket

  2.1 Tecken på lågt oljetryck

• 3 Skäl till att sänka oljetrycket och eliminera dem

  • 3.1 Kraftigt fall i motorolja
  • 3.2 Gradvis minskning av oljetrycket
  • 3.3 Video: letar efter orsaken till att oljetrycket sjunker i ZMZ-motorn

Om ZMZ-motorer

Innan du pratar om oljetryck är det värt att introducera läsaren till själva motorn. ZMZ-motorer tillverkas av Zavolzhsky Motor Plant. De har 4 cylindrar och 16 ventiler.

ZMZ-motorer tillverkas av Zavolzhsky Motor Plant

Dessa motorer är installerade på Volga-, UAZ-, GAZelle-, Sobol-fordon. Familjen innehåller motorerna ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 och ett antal av deras speciella modifieringar. ZMZ-motorer har sina fördelar:

• god underhållsförmåga;
• enhetens enkelhet;
• låga krav på bränslekvaliteten.

Men det finns också nackdelar:

• timing-enheten är mycket besvärlig;
• tillförlitligheten hos kedjespännaren i timingdrivningen lämnar mycket att önska;
• kolvringar har en arkaisk design. Som ett resultat observeras stora smörjmedelsförluster och effektfall;
• den övergripande kvaliteten på gjutning och värmebehandling av enskilda motordelar försämras varje år.

Oljetryck i ZMZ-motorer

Trycket i smörjsystemet mäts endast när motorn är varm och på tomgång. Vevaxelns rotationshastighet vid mätningstidpunkten bör inte överstiga 900 rpm. Här är de perfekta oljetryckshastigheterna:

• för motorerna ZMZ 406 och 409 anses ett tryck på 1 kgf / cm² vara idealiskt;
• för motorerna ZMZ 402, 405 och 515 är det ideala trycket 0,8 kgf / cm².

Det bör noteras här att det högsta trycket i ZMZ-motorns smörjsystem teoretiskt kan nå 6,2 kgf / cm², men i praktiken händer detta nästan aldrig. Så snart oljetrycket når 5 kgf / cm² öppnas tryckreduceringsventilen i motorn och överskottet av olja återgår till oljepumpen. Så oljan kan bara nå den kritiska nivån i ett fall: om tryckreduceringsventilen sitter fast i stängt läge och detta händer extremt sällan.

Kontroll av oljetrycket

Oljetrycket visas på bilens instrumentpanel. Problemet är att det långt ifrån alltid är möjligt att lita på dessa siffror, eftersom enheterna också kan misslyckas och börja ge felaktiga avläsningar. Det händer ofta att oljetrycket är normalt, men instrumenten visar att det inte finns något tryck alls. Av denna anledning är det tillrådligt att bara inspektera fordonet. Så här är det gjort:

• först bör du titta under huven och inspektera motorn för oljedroppar. Särskild uppmärksamhet bör ägnas mot motorns vevhus: den är ren i underhållsbara motorer;

  

  Minskningen av oljetrycket sker på grund av läckage genom vevhuset

• inspektera oljefiltret. Om det finns ränder runt den är filterpackningen sliten. Eller det andra alternativet: filtret vrids helt enkelt löst, vilket ledde till läckage. Byt oljepackningen och skruva fast filtret ordentligt. Detta räcker vanligtvis för att öka smörjmedeltrycket;
• om de tidigare åtgärderna var värdelösa, bör du kontrollera smörjmedelsnivån i motorn med en oljesticka;
• om oljenivån ligger inom det normala intervallet bör oljetrycksgivarna kontrolleras, eftersom problemet är mest troligt i dem.

Om alla ovanstående åtgärder inte fungerade och orsaken till lågt tryck inte identifierades kvarstår den sista metoden: använd en ytterligare tryckmätare.

1. Oljetrycksgivaren skruvas loss från sin vanliga plats (du kan kontrollera den här sensorn i bilens bruksanvisning).

2. En speciell adapter skruvas fast i stället för sensorn. Ytterligare en arbetsmanometer skruvas fast i adaptern.

   

   En ytterligare tryckmätare skruvas fast på plats för standardoljesensorn

3. Bilmotorn startar och värms upp i 20 minuter. Därefter tas avläsningar från manometern när motorn går på tomgång och med en vevaxelhastighet som inte överstiger 900 rpm. Om de erhållna siffrorna överensstämmer med ovanstående standarder är allt i ordning med oljetrycket. Om inte, behöver smörjsystemet repareras.

Tecken på minskat oljetryck

Om oljetrycket i motorn sjunker kraftigt är det omöjligt att inte märka det. Här är de viktigaste tecknen på att något är fel med motorsmörjningssystemet:

• motorn började överhettas snabbt. Samtidigt blir avgasen större och avgaserna är svarta, vilket märks särskilt när bilen tar fart;
• lager och andra delar som utsätts för intensiv friktion började slitas ut mycket snabbt;
• motorn började slå och vibrera. Förklaringen är enkel: det finns lite smörjning i motorn, gnuggningsdelarna slits gradvis ut och luckorna mellan dem ökar. Till slut blir detaljerna lösa, börjar knacka och vibrera;
• lukten av brinnande i stugan. Om oljetrycket sänks börjar det oxidera snabbare och brinner ut. Och föraren luktar förbränningsprodukterna.

Orsaker till att sänka oljetrycket och eliminera dem

Först och främst bör det noteras att ett oljetrycksfall är ett fel, vilket är en vanlig "sjukdom" hos alla motorer i ZMZ-familjen, oavsett modell. Det finns inga speciella nyanser förknippade med detta fel och kännetecknande för någon speciell motor från ZMZ-familjen. Av den anledningen nedan kommer vi att överväga orsakerna till oljetrycksfallet i ZMZ-409-motorn, som för närvarande är den mest populära i vårt land. Här bör det sägas att den vanligaste orsaken till ett oljetrycksfall är en felaktig viskositetskoefficient, aka SAE. På grund av detta drivrutinsfel kan motoroljan bli för tunn vid varmt väder. Eller vice versa, i svår frost kan det snabbt tjockna. Innan vi letar efter ett problem i motorn bör därför bilägaren ställa sig en enkel fråga: fyllde jag i oljan?

En kraftig nedgång i motorolja

Om oljetrycket i ZMZ-motorn sjunker kraftigt kan det hända av två skäl:

• tryckavlastningsventilen i oljepumpen stänger inte. Om föraren sällan byter olja tömmer den sin resurs. Slam och smuts förekommer i den som kan komma in i tryckreduceringsventilen och orsaka att den fastnar. Lösning: dränera den gamla oljan, rengör tryckreduceringsventilen noggrant, spola smörjsystemet med fotogen, fyll på ny olja med rätt viskositetsgrad;

  

  Om tryckavlastningsventilen ständigt är öppen, sjunker oljetrycket kraftigt

• drivaxeln i oljepumpen har gått sönder. Både själva axeln och enskilda tänder på växeln kan gå sönder. Både det första och det andra leder till pumpfel och ett kraftigt oljetryckfall. Lösning: byt ut oljepumpen. Dessutom måste enheten köpas som en helhet, eftersom det för närvarande inte är möjligt att hitta en axel för ZMZ oljepumpar i fri försäljning.

  

  Om oljepumpens axel går sönder kan trycket sjunka kraftigt

Det bör noteras här att ovanstående uppdelningar är ganska sällsynta. För att detta ska hända måste föraren absolut "starta" motorn och inte byta olja i den på flera år, eller använda ett smörjmedel som inte är lämpligt för viskositet under lång tid.

Gradvis minskning av oljetrycket

Detta problem är mycket vanligt i alla motorer i ZMZ-familjen, utan undantag. Det kan uppstå på grund av många faktorer: det här är konstruktionsfel som nämnts ovan och felaktigt underhåll och normalt slitage på delar och mycket mer. Här är de vanligaste orsakerna till en gradvis minskning av oljetrycket:

• oljefilter slitage. Gazelleförare rekommenderar starkt att byta dessa filter var 5-6 tusen km och byta olja var tionde tusen km. Om detta inte görs, bildas ett smutsigt slam i oljan, oavsett hur bra den är, som gradvis täpps till oljefiltret. Och föraren observerar i detta ögonblick ovanstående tecken på att oljetrycket sjunker;

  

  Oljefilter på ZMZ-motorer bör bytas så ofta som möjligt

• allmänt motorslitage. Först och främst gäller detta mellanaxeln, på vilken de huvudsakliga tryckförlusterna uppstår. Detta beror på slitage på axellagerhylsorna. Den hydrauliska kedjespännaren kan också slits ut, vilket inte skiljer sig åt i hållbarhet. Dessutom är cylinderhuvudet och kamaxlarna ofta slitna. Med det minsta förslitningen i detta system börjar trycket sjunka och oljeförbrukningen ökar gradvis. En sliten oljepump, som helt enkelt inte kan tillföra tillräcklig mängd smörjmedel till motorn, kan också orsaka tryckfall. Och slutligen kan hydrauliska lyftare på ventilerna misslyckas, vilket också minskar smörjmedeltrycket. Lösningen på alla ovanstående problem är bara en: motorrenovering;

• tryckreduceringsventilens slitage. Det finns en fjäder i tryckreduceringsventilen som kan försvagas med tiden. Som ett resultat går en del av oljan tillbaka till oljepumpen, vilket leder till ett minskat oljetryck. Vissa bilister löser problemet helt enkelt: de sätter ett par små brickor under fjädern i ventilen. Men detta är, som du kanske gissar, bara en tillfällig åtgärd. Och den enda rätta lösningen är att ersätta tryckreduceringsventilen med en ny (det fungerar inte att köpa en ny fjäder till ventilen - de säljs inte separat);

  

  Fjädern är huvudkomponenten i den tryckreducerande ventilen i ZMZ-motorn

• oljekylare läcker. Radiatorer där oljan kyls finns på många bilar med ZMZ-motorer. Dessa radiatorer används emellertid extremt sällan, eftersom deras kvalitet lämnar mycket att önska. Av särskild anmärkning är oljekylventilen. Denna kran läcker hela tiden. Lösning: vägra att använda en oljekylare, för med rätt val av olja försvinner behovet av denna enhet helt enkelt. Eller det andra alternativet: sätt en kran av hög kvalitet på kylaren (helst en kulventil, tillverkad i Tyskland, men inte på något sätt kinesisk).

Video: letar efter orsaken till att oljetrycket sjunker i ZMZ-motorn

Så det finns många anledningar till att oljetrycket sjunker i motorerna i ZMZ-familjen. Några av dem är resultatet av "medfödda sjukdomar" i denna motor. Andra är resultatet av förarens egen slarv, och återigen andra är resultatet av banalt mekaniskt slitage. De flesta av dessa problem kan elimineras på egen hand, men motorns översyn måste överlåtas till en kvalificerad specialist.